继今年5月传出小型客车节假日免费通行之后，7月12日的《扬子晚报》再次对此进行了报道。该报援引江苏省交通厅副厅长钱国超做客某访谈节目时的话，交通运输部和国家有关部委正在制订节假日高速公路免费通行政策，估计很快会出台。
毫无意外，这一消息一出私家车主们高兴备至、翘首以盼。以至于当市民追问明年过年时能不能享受到这一政策时，钱国超回应表示“很有可能”。抱怨中国公路收费政策已有多年，交通部顺应民意准备节假日给小车免费，确实很能慰藉公众的心灵。和任何免费产品、服务一样，很少有人会对免费的东西说不。但，其实并非任何免费都对公众有益，即便是作为公共产品的医疗服务，如果完全免费其实将是一场灾难——过度医疗不可避免，医疗效率将极端低下。
当然公共服务中哪些应该免费，哪些应该适度收费，这不仅仅是经济学效率问题，更涉及复杂的现实和利益博弈。不过回到节假日免费通行这一事件上来，必须指出的是，对小型客车实行节假日免费实际是济富劫贫。天下没有免费的午餐，高速公路负债累累是短期内无法改变的事实，因此收费公路政策也注定无法很快退出历史舞台。当然，改革收费公路政策，逐步实现免费通行这是我们的追求，另当别论。这里需要强调，目前中国社会拥有私家车的家庭和个人实际上只占少数。而修建高速公路的成本却是建立在让用车承担的基础上，为了还贷也为了公平，公路收费多以次为单位征收，也就是用得多的人多还，用得少的少还。
因此，对小型客车实行节假日免费通行，实际上是劫贫济富。如果说要把节假日免费通行当成一项福利回馈给公众的话，那么也应该是节假日公共客运车辆免收过路费，同时还要制定配套的节假日车票折扣方案，让选择公共交通工具而非私家车的公众出行获得好处。
其实，有关公路收费政策的改革的讨论已经多年，很多不错的意见早已被反复表达。从国际经验看，我们也有很好的参照学习对象。首先要意识到，公路建设、维护都需要支出，因此没有一个国家是真的存在“免费”一说，不同的是，采取直接收费还是间接收费的方式。美国高速公路最接近于“免费”模式，而日本及欧洲部分国家实行直接收费（收费较低）。另外还有一些国家收取燃油税，实际上是间接收取了高速公路的建设、维护费用。
私家车一族可能喜欢言必称美国，但是要注意美国的最接近“免费”，是建立在汽车王国的基础上。我们和人家比这次国情确实不同，美国几乎家家拥有汽车，而中国还是少数家庭所有，因此通过直接或者间接方式向用车者征收费用才最公平。
综上所述，除了上文提到的，如果非要节假日免费，应该对公共客运车辆免费外，对货运车辆也可以实行节假日免费。其实，平日里对公共客运车辆和货运车辆就应该实行低收费，这样才能让大部分公众受益。同时，这也是提高车辆使用效率，减少环境污染，降低社会物流总成本的好方法。我不是研究公路收费的专业人士，但就浅显的道理看，济富劫贫的免费通行方案肯定应该调整后再施行。
http://www.cb.com.cn/1634427/20120712/395221.html
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